전기 비행기 견인 개념은 더 긴 제로를 의미할 수 있음

Magpie Aviation은 월요일에 전기 비행기에 대한 새롭고 새로운 접근 방식을 발표했습니다. CATL의 보다 효율적인 새 배터리 기술을 포함하여 오늘날의 배터리 기술은 탄소 배출 제로 항공기의 실용성을 심각하게 제한하므로 청정 에너지 혁신가에게는 두 가지 불완전한 옵션이 남아 있습니다. 즉, 배터리를 가득 채운 비행기를 비행하거나 사람을 가득 태운 비행기를 비행하는 것입니다. 하지만 둘 다 수행할 수는 없습니다. 따라서 캘리포니아에 본사를 둔 이 스타트업은 이들을 서로 연결하여 후면 비행기의 범위를 수백 마일까지 확장하려고 합니다.

항공기 견인은 새로운 개념이 아니며, 공중 견인이 병력과 보급품을 운반하는 소형 항공기를 끌어당기던 제2차 세계 대전부터 군사적 용도로 사용되었습니다. 하지만 이를 녹색 교통의 세계에 적용하는 것은 새로운 일입니다. Magpie Aviation의 컨셉은 하나 이상의 전기 항공기를 사용하여 긴 케이블을 사용하여 여객기(또는 화물기)를 견인하는 트랙터 비행기 역할을 합니다. AeroTime이 보고한 바와 같이, 견인된 비행기는 이륙, 착륙 및 대체 공항으로 비행하는 데 충분한 배터리 전력을 가지고 있지만 자체적으로 전체 거리를 비행하기에는 충분하지 않습니다.

선두 비행기가 견인력의 대부분을 담당하고 배터리가 고갈되면 견인 임무를 다른 전기 견인 항공기에 넘겨 후면 비행기의 범위를 확장할 수 있습니다. Magpie의 CEO인 Damon Vander Lind는 Aviation Week에서 "선두 항공기의 예비 전력이 고갈될 때까지 견인을 받은 다음 다른 견인 항공기로 교체합니다."라고 요약했습니다. 비록 국내선이나 국제선 항공편에는 여전히 비현실적인 지역 솔루션이지만 Vander Lind는 배터리 구동 여객기가 스스로 여행할 수 있는 소지역 거리를 훨씬 넘어서 샌프란시스코에서 시애틀까지 여행을 허용할 수 있다고 말합니다.

Magpie는 약 330피트 길이의 합성 섬유 로프를 사용하여 소규모 테스트를 성공적으로 수행했다고 말했습니다. 회사는 거의 마일 길이의 케이블을 사용하는 후속 상용 버전을 계획하고 있습니다. 스타트업은 테스트 규모를 점진적으로 확대할 계획이며 2030년까지 상업적으로 구현될 수 있다고 믿습니다. 배터리 기술의 발전으로 결국 단일 통로 여객기를 견인할 수 있을 것으로 기대합니다. Magpie는 주로 전기 비행기를 대상으로 하는 이 개념이 저전력 모드에서 하이브리드, 수소 및 표준 항공기에서도 작동할 수 있다고 제안합니다. 또한 회사는 인증을 위해 연방항공청(FAA)과 협력하고 있다고 밝혔습니다.

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Vander Lind는 “이상하게 들리지만 우리가 할 수 없는 이유를 찾을 수 없었기 때문에 계속해서 다시 생각했습니다.”라고 말했습니다. “우리의 모델링은 이와 같은 맞춤형 견인 항공기를 수행하는 데 이점이 있음을 보여 주지만 더 비싸고 중요한 승객 및 화물을 운반하는 '주요 항공기'는 오늘날의 항공기와 유사한 요구 사항을 갖고 있으므로 잘 적응할 수 있기 때문에 큰 이점을 얻습니다. 기존 운영 중이거나 이미 개발 중인 플랫폼에 적용됩니다. 탄소 제로 2050 목표를 달성하려면 여객기의 수명은 30년이므로 항공사가 현재 구매하는 자산의 운영 수명에 대해 이미 심각하게 생각해야 하는 시점에 와 있다는 점을 기억하십시오. ”