Finnieston 크레인: 기관차, 종이배를 싣고 통신 신호를 차단하는 이야기

우리는 1931년부터 글래스고 스카이라인의 고정물이었던 클라이드(Clyde)의 글래스고의 가장 상징적인 랜드마크 중 하나에 대한 이야기를 탐구합니다.

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글래스고의 랜드마크는 상징적인 Finnieston Crane이나 Clyde 위로 우뚝 솟아 있는 175톤 캔틸레버 부두 크레인인 'Cran'만큼 도시의 풍부한 산업 유산을 담고 있습니다.

우뚝 솟은 시각적 존재감으로 등록된 건물은 인접한 Armadillo와 SSE Hydro의 현대적인 느낌을 완벽하게 병치하여 21세기 도시에 대한 최고의 엽서 이미지를 제공합니다.

1931년에 제작되어 1932년에 가동을 시작한 Clyde Navigations Trustee의 7번 크레인은 £69,000의 비용이 들었고 Clyde Navigation Trust의 기계 엔지니어인 Daniel Fife의 감독 하에 Carlisle의 Cowans Sheldon and Co Ltd에서 제작했습니다.

500피트 상류에 있는 또 다른 크레인의 작동을 심각하게 방해할 클라이드(현재 스퀸티 브리지가 있는 곳) 위에 새로운 높은 다리를 건설하기 위해 1928년에 상정된 제안에 따라 의뢰되었습니다.

격자형 강철 대들보 타워는 인력 리프트가 장착된 유일한 영국 크레인이자 경하중을 처리하는 Jigger 호이스트용 수평 레일이 장착된 유일한 크레인입니다. 152피트 길이의 '지브'를 갖춘 이 로봇은 단 3분 30초 만에 완전히 회전할 수 있습니다.

그 목적은 수출용 중기관차(St Rollox 공장에서 제작)를 싣는 것이었지만 선박의 엔진을 장착하고 화물과 중무기를 군함에 싣는 데에도 사용되었습니다.

세계 기관차의 25%가 글래스고 북부의 세인트 롤록스(St Rollox) 공장에서 제작된 것으로 추산되며, 이 공장에서 나온 28,000대의 기관차 중 18,000대는 세계 각지로 수출되었고 나머지 10,000대는 세계 각지로 수출되었습니다. 다양한 영국 철도를 위해 제작되었습니다.

기차가 Springburn의 St Rollox Locomotive Works에서 Clyde까지 천천히 이동하면서 전체 거리가 정지하고 그곳에서 Finnieston Crane에 의해 화물선으로 들어 올려졌습니다. .

이러한 수치는 크레인이 도시의 중공업에서 수행하는 중요한 역할을 맥락에 포함시키는 데 도움이 됩니다. 그러나 크레인이 도시의 일부 사람들에게 가져온 '비참함'에 대해서는 거의 기록되지 않았습니다.

그 이유는 그 크기와 위치 때문에 크레인이 밤에 특정 방향을 가리키도록 놔두면 인근 Finnieston, Sandyford 및 Anderston의 전체 거리에서 텔레비전 신호를 수신할 수 없기 때문입니다.

역사적으로 강 북쪽은 시내 중심가의 세인트 빈센트 스트리트에서 신호가 '내려와' 인근 앤더스턴 방향으로 올라가는 언덕에 의해 방해를 받았기 때문에 도시의 다른 지역보다 TV 수신 상태가 더 나빴다고 합니다. 고층 개발.

이것은 크레인이 향하고 있는 방향에 의해 더욱 복잡해졌는데, 분명히 클라이드의 고반 쪽에 사는 사람들에게는 결코 영향을 미치지 않는 것 같았습니다.

이 때문에 조선소 작업자는 크레인 운전자를 방문하여 특히 금요일 밤에 크레인을 특정 방향으로 두도록 '인센티브'를 제안한다고 믿어집니다.

아마도 크레인이 이동한 마지막 두 번의 경우는 Shettleston 출신의 예술가 George Wyllie 덕분이었을 것입니다. 첫 번째는 1987년 메이페스트에서 스프링번의 철도 유산에 대한 상징적인 찬사인 Wyllie의 밀짚 기관차를 매달는 데 사용되었습니다.

그 후 1989년 5월 크레인은 그의 다음 예술 설치물인 종이 보트(일명 '종이접기 선의 자존심')를 클라이드에 들어 올리는 데 사용되었습니다. 밀짚 기관차와 마찬가지로 보트는 글래스고의 산업 유산(이 경우에는 한때 강력했던 조선 산업)이 사실상 사라진 것에 대한 Wyllie의 실망감을 말해줍니다.

이러한 설치는 도시의 상상력을 촉발시켰으며, 특히 젊은 세대는 크레인을 계속해서 크레인에 매달린 새로운 것이 있는지 확인하게 되었습니다.